Tragedia en el Istmo: Exceso de velocidad causó el descarrilamiento del Tren según la FGR.

Reportaje: tragedia en el Istmo.

Por: Redacción laverdaduele33

El 28 de diciembre de 2025, un convoy del Tren Interoceánico descarriló en el tramo Nizanda-Chivela, en el Istmo de Tehuantepec, Oaxaca. El accidente dejó un saldo trágico: 14 personas fallecidas y más de 90 heridas, muchas de ellas de gravedad. Casi un mes después, la Fiscalía General de la República (FGR) presentó los primeros resultados de su investigación, apuntando a una causa clara y evitable: el exceso de velocidad.

La fiscal general, Ernestina Godoy Ramos, detalló en un mensaje público los hallazgos clave basados en el análisis de la caja negra de la locomotora. Los datos revelan que el tren superó los límites permitidos en gran parte del recorrido de aproximadamente 76 kilómetros. En zonas de recta, donde la velocidad máxima autorizada era de 70 km/h, el convoy alcanzó hasta 111 km/h, es decir, 41 km/h por encima del límite.

El momento crítico ocurrió en la curva donde se produjo el descarrilamiento: el límite establecido era de 50 km/h, pero el tren entró a 65 km/h, 15 km/h de más. Este exceso, combinado con el peso del convoy —alrededor de 400 toneladas— y la fuerza centrífuga en la curva, provocó que la locomotora y varios vagones se salieran de las vías. Uno de ellos cayó desde más de 6 metros de altura, agravando las consecuencias fatales.

La FGR descartó fallas en la infraestructura: inspeccionaron 10 km de vía y no encontraron daños estructurales en balasto, durmientes ni rieles. Tampoco detectaron problemas mecánicos en el tren. Los frenos funcionaban correctamente, ya que en estaciones previas el maquinista logró detener el convoy por completo. Esto refuerza que el sistema respondía, pero no se aplicó a tiempo ni se respetaron las normas de velocidad.

Como resultado, la Fiscalía ejerció acción penal por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas. El maquinista principal, identificado como Felipe de Jesús Díaz Gómez (o Felipe de Jesús “N” en algunos reportes), fue detenido el 26 de enero de 2026 en Palenque, Chiapas. Se menciona que otros dos trabajadores podrían estar involucrados, y hay referencias a que algunos no contaban con licencia federal vigente. Díaz Gómez, quien tenía estudios hasta secundaria y un salario mensual de poco más de 19 mil pesos, enfrenta ahora el proceso legal.

Los datos técnicos de la caja negra parecen sólidos y objetivos: no mienten. La FGR presentó reconstrucciones gráficas que ayudan a transparentar el proceso y a evitar especulaciones sobre sabotajes o fallas ocultas en el proyecto del Corredor Interoceánico. Sin embargo, en un contexto político polarizado, no faltan críticas. Algunos legisladores de oposición y voces en redes hablan de un posible “chivo expiatorio” para proteger al gobierno y a las empresas constructoras, pidiendo peritajes independientes.

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Más allá de las responsabilidades individuales, el accidente plantea preguntas mayores: ¿hubo presiones por cumplir tiempos en un proyecto emblemático? ¿Fue suficiente la capacitación y supervisión del personal? ¿Se priorizó la seguridad en un tramo con curvas pronunciadas?

Lo que no debe olvidarse son las 14 familias que perdieron a un ser querido y los heridos que aún luchan por recuperarse. Justicia pronta, completa y sin sesgos es lo que merecen. La investigación continúa, y cualquier avance adicional podría modificar el panorama, pero por ahora, los hechos apuntan a un error humano evitable que cobró vidas.

¿Qué opinas? ¿Crees que el exceso de velocidad explica todo el caso, o hay elementos que merecen mayor escrutinio? Deja tus comentarios abajo y comparte para que más personas conozcan los detalles.

Créditos: Este reportaje fue elaborado con información pública y original, Reporte elaborado por Evodio Camarena para www.laverdaduele33.com con apoyo de Grok por la curaduría de imágenes.